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下面附上一則新聞讓大家了解時事



【鉅亨網劉憲杰 綜合報導】

石油價格今年面臨劇烈的波動，在供給過剩的情況下今年已經下跌了 20%，比起去年的高價更是跌掉了超過一半以上，但經歷一年的熊市之後，許多投資人認為明年油價有機會回升。

雖然低廉的油價對西方世界的經濟大有幫助，消費者與企業都享受到廉價的燃料，但這也帶來低通膨與成長緩速的問題。

持續低廉的油價拖累全球經濟的復甦，間接使得聯準會在升息的進程上一再受到拖延。

但富國銀行資產管理投資長 Jim Paulsen 表示，從歷史的角度來看，每一次油價崩跌，都替美國的經濟成長加速，且會維持很長一段時間，而聯準會也多半會在這時候升息。

Paulsen 也指出，低油價並非是成長虛弱的元兇，而是刺激成長的催化劑，且效果極佳，現在市場的恐慌氛圍是人云亦云造就出來的。

他還補充道，根據歷史，這樣的大跌之後，隔年油價至少會跳升 80% 左右，按照這樣計算，明年的油價大約會在 75 美元左右的水平，雖然距離過去高點還有段距離，但若油價能復甦到這程度，想必也是市場始料未及的事。

本周稍晚將要舉行的 OPEC 會議將會受到市場的注目，成員勢必會針對維持市場份額與拉高特惠活動油價兩種選擇進行爭論。

瑞士銀行資產管理主管 Dominic Schnider 表示今年油價在中國需求減緩與大家堅持不減產的情況下暴跌，但明年的油價應該會回到穩步回溫的走勢，並預測明年布蘭特原油的價格應該會保持在每桶 63 美元左右。

Schnider 並指出，今年油價過低導致美國頁岩油廠商被迫減少投資支出，預估明年非 OPEC 國家的石油每日平均產量會減少 30 萬桶左右。

法國興業銀行與法國巴黎銀行也都看好油價在明年年中回升，他們認為 OPEC 會員國不可能繼續忍受低油價對他們國家的財務狀況造成負面衝擊。

法國興業銀行策略分析師 Alain Bokobza 表示，除了直接購買石油之外，他們推薦以下四種相關的金融商品可作為投資選擇，包括通膨保值債券、商品貨幣、一體化石油公司以及石油副產品製造商的股票。

『新聞來源／鉅亨網 』

全球郵輪公司計劃在今（二○一七）年推出二十六艘遠洋郵輪、河輪及特色遊輪，其中包括兩艘郵輪將巡航中國大陸。國際郵輪協會（CLIA）預測，至二○三○年，中國大陸將需郵輪約一百艘，中國郵輪旅客有望達到一千萬人次，成為全球第一大郵輪旅遊市場。（見圖）

國際郵輪協會發布二○一七年「郵輪行業展望報告」顯示，二○一七年全球郵輪業發展前景看好，旅行需求不斷增長，郵輪業將會經歷繁榮的一年，並有高達六十八億美元的總額將全力投入全新的生產與服務。

十年前有一千五百八十萬遊客登上郵輪，CLIA發現這個數字將在二○一七年達到驚人的二千五百三十萬。二○一七至二○二六年，預計將再引進九十七艘新郵輪，投資額約為五百三十億美元。

中國郵輪（上海）論壇︱郵輪產業金融創新峰會日前在上海舉行，與會專家認為，郵輪運力的均衡是在於市場的均衡，其市場供給需要郵輪公司、港口、旅行社合力，調配運力、提高服務能力、合理定價，並配合市場需求增長。

雲頂集團高級銷售副總裁袁萍表示，隨著郵輪進入4.0時代，郵輪消費市場逐漸分層，需要不同層次的郵輪產品配合。郵輪公司和旅行社是共贏體，郵輪公司要提供高品質的郵輪產品，並輔助市場推廣，郵輪公司彼此間更應加強合作，共同做大並培育客源市場。

皇家加勒比全球旅遊協會北亞區主席、皇家加勒比國際郵輪亞太及中國區總裁劉淄楠博士提到，過去十年中國郵輪產業以平均每年超過四成五的速度增長，未來十年市場機制將更多元，未來發展的瓶頸不是市場需求不足，而是管道需求不足，應多方面刺激需求，並提高服務品質。

上海吳淞口國際郵輪港公司董事長王友農指出，運力均衡最終決定因素是市場，郵輪港口應建立健全應急機制，提高通關及登船效率，並為遊客和旅行社提供舒適的候船環境。

會中提到，由於郵輪建造和購買是中國大陸郵輪產業的瓶頸之一，而郵輪買賣、建造及供應商等涉及資本配置，對供應鏈金融有較高需求。至於郵輪營運中船公司的兼併、重組和收購，以及航線的增闢及關閉均涉資本波動和配置，而港口的投資和建設更不脫資本支持。

金融機構如銀行、租賃公司可共同設計出新的信用體系，以適用於郵輪產業的相關融資及資本需求。

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